70 лет Великой Победе. Герои войны и спорта

9 мая исполнится 70 лет со Дня Победы в Великой Отечественной войне. Агентство спортивной информации «Весь спорт» при поддержке медиа-проектов Министерства спорта РФ «Сборная России-2014» и «Сборная России-2016» в рубрике «Герои войны и спорта» продолжает рассказ о соотечественниках, которые принесли планете мир. Специальный корреспондент Борис Валиев – о шофере маршала Жукова.

Часть V. Боевой гонщик

Александру Бучину (НА ФОТО) довелось побывать на разных фронтах, во многих горячих точках. Война для него началась в 1939 году на финском фронте, куда он попал в качестве водителя комдива Павла Артемьева, а потом все четыре года Великой Отечественной был шофером сначала генерала армии, а потом маршала Георгия Жукова. 170 тысяч километров наездил по фронтовым дорогам. Вернулся с войны в звании лейтенанта и с четырьмя боевыми орденами – Красной Звезды, Красного Знамени, «Отечественной войны» и польским Крестом храбрых, а также медалями «За отвагу» и «За оборону Москвы».

Автомобильная семья

С автомобилем в семье Бучиных знакомились с детства. Это, наверное, была самая «автомобильная» семья в стране. Любовь к машинам пошла от главы – Николая Борисовича, одного из первых русских шоферов. Это он, обучившись в начале XX века в Германии автоделу и вернувшись в Россию первоклассным водителем, установил в 1909 году на своем «Лаурин-Клементе» всероссийский рекорд скорости, проехав версту за 43 секунды. Участвовал в автопробегах и скоростных гонках по маршрутам Москва – Петербург, Москва – Орел, Петербург – Севастополь и даже Париж – Бордо.

Пошли по стопам отца, став спортивным гонщиками, дети – сыновья Сергей, Алексей, Александр, Виктор и дочь Зинаида. Правда, все пятеро увлеклись мотогонками, сделав очень много для становления и развития этого вида спорта в стране (а здравствующий по сей день Виктор Николаевич – и лыжного спорта, открыв будущего олимпийского чемпиона Вячеслава Веденина). И сегодня для поклонников мотоспорта со стажем фамилия Бучин звучит, наверное, так же, как для футбольных болельщиков – Старостин.

Александр Бучин свой первый официальный старт на соревнованиях принял в 1937 году. Сначала в первенстве СССР по мотокроссу, потом – в скоростной 300-километровой гонке. Тогда на всю страну уже гремело имя его старшего брата Сергея, многократного чемпиона и рекордсмена Советского Союза. Хорошо помнил Александр Николаевич, как испытывали они с Сергеем специальные стальные шипы для мотогонок на льду, сконструированные спортсменом и инженером Николаем Закревским, а затем на «Динамо» в перерывах матчей по хоккею с мячом поражали зрителей виртуозной ездой.

В феврале 1938 года прославленного летчика Валерия Чкалова пригласили быть главным судьей проходившего в Горьком популярного мотокросса профсоюзов в честь РККА и ВМФ. Валерий Павлович согласился, но при этом выразил желание увидеть среди участников полюбившихся ему гонщиков Сергея и Александра Бучиных. Такая оценка большого знатока мотоспорта, каким был Чкалов, дорогого стоила!

Братья Бучины и дальше думали выступать вместе, но началась Великая Отечественная война. Эта весть застала вернувшегося лишь за пять месяцев до этого с финского фронта Александра Бучина на станции Планерная, где он в составе динамовской команды готовился к чемпионату Москвы по мотокроссу.

Расстрел в воздухе

Война устроила для шофера Бучина другой труднейший кросс, длинной в четыре года – в дождь и пургу, жару и холод, по бездорожью и шатким переправам, нередко под прицельным огнем противника. Бывало, приходилось ночью с выключенными фарами преодолевать по 120-130 км, надеясь только на луну и собственное водительское мастерство. А однажды пришлось с утра до ночи вести машину, добираясь с Первого Украинского фронта до второго. Более 500 км отмахали в боевых условиях. Вот где пригодилась великолепная физическая закалка и навыки гонщика!

С первых месяцев войны Александр Бучин был назначен водителем в охрану генерала армии Георгия Жукова. Поначалу водил «эмку» на «хвосте» – то есть, машину сопровождения. Из оружия – только наган и финский нож, а у сидевших рядом трех охранников – автоматы ППД. Жуков в то время ездил мало. Маршрут был практически неизменным: Генштаб – Кремль и обратно, вечером – квартира или дача. В общем, по признанию самого Александра Николаевича, работа была не пыльная. До тех пор пока после назначения Жукова командующим Резервным фронта со штабом в Гжатске они не «поехали на войну».

«В первый же день стали свидетелями трагедии, разыгравшейся в воздухе на наших глазах, - рассказывал Александр Николаевич. – Был прохладный день уходящего лета. Заметили летевших с запада беспорядочной стаей с десяток наших истребителей И-15 и И-16. Наверное, они возвращались с задания и израсходовали весь боезапас, потому что вокруг них носились два «мессера» и в упор, не встречая ответного огня, расстреливали наших по очереди. Особенно жалко выглядели бипланчики И-15. Получив очередь, они клевали носом, входили в штопор и падали вниз, как сорванные листья. Из одного успел выпрыгнуть летчик. Над ним развернулся парашют. Мы с облегчением вздохнули: хоть этот спасется. Но в ту же секунду мелькнул "мессер", всадил в упор очередь в беспомощно качавшегося на стропах парня и ушел. Парашют как-то бережно опустил тело летчика на землю недалеко от нас. Подбежали. Он был совсем мальчиком, в синем комбинезоне, кожаном шлеме, весь залитый кровью. Жуков приказал – похоронить парня с почестями, повернулся и пошел прочь. Такого гнева на его лице, таких сузившихся побелевших глаз я потом не часто видел…»

Внимание! Полностью пятую публикацию в рубрике «70 лет Великой Победе. Герои войны и спорта» читайте – ЗДЕСЬ!